8月20日，下午4點30分，世界上海拔最高、最長的公路隧道--雀兒山隧道內，中鐵一局爆破工李世紅已在灰色的花崗石施工斷面上布好120顆雷管，只要一按手中的引爆器，一聲巨響之后，隧道將向前推進3米。在他的身后，近300米隧道已施工完畢。
雀兒山海拔6168米，有“爬上雀兒山，鞭子打著天”之說，它是由川入藏的生命線--國道317線的必經(jīng)之地。但長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”。8月20日下午，記者所乘車輛經(jīng)過讓人膽戰(zhàn)的盤山公路，近兩小時才翻過雀兒山。在冬季，路面結冰后，翻山時間會長達近3小時，一旦實施交通管制，這條線就會徹底中斷。
不過，等到 2017 年，全長7079米的雀兒山隧道一旦貫通，穿越雀兒山只需要5-10分鐘，長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除。
隧道極為重要，但它給施工隊伍帶來的困難也是空前的。從去年7月工程動工以來，高原反應、花崗巖硬度高等難題一直困擾著施工隊。
“這是我遇到的最難施工的一條隧道。”中鐵一局雀兒山隧道項目負責人王劉勛感嘆。他曾參與過我省映秀隧道、紫坪鋪隧道的施工。“高海拔施工給施工人員的身體帶來巨大挑戰(zhàn)，這里的空氣含氧量只有平原地區(qū)的60％，頭暈、胸悶是常見癥狀，甚至有人患上肺水腫。”
甚至機器也會患上“高原反應”。在低含氧量的情況下，發(fā)動機功率明顯下降。而隧道內的含氧量更低，人無法工作，機器難以運轉。另外，施工隊伍面臨的是高硬度的花崗巖，推進難度加大……
為了解決氧氣的問題，中鐵一局花270萬元建立了制氧站。記者在現(xiàn)場看到，一條直徑1.8米的巨大管道，將氧氣和新鮮空氣源源不斷地輸送到隧道最里端。即使如此，站在隧道最里端，記者仍感到氧氣不足，呼吸困難。
分別從山兩邊施工的中鐵一局和中建五局全力推進，目前隧道已經(jīng)打通逾500米。“我們每個月推進100米左右，在這個環(huán)境下已經(jīng)是最高速度。我們將確保在2017年打通隧道，暢通川藏線。”耿冉
四川日報記者李龍俊陳建兵